Doanh nghiệp ôtô 'ngấm đòn' Covid-19 – Kinh Doanh



--

Bình quân mỗi tháng doanh nghiệp sản xuất ôtô tải của ông Hùng (Hưng Yên) tiêu thụ khoảng 1.000 xe, nhưng kể từ lúc dịch Covid-19 bùng phát lượng xe bán ra giảm một nửa. Phần do thị trường ảm đạm, nhưng chủ yếu thiếu nguyên liệu, phụ tùng sản xuất do “tắc” từ thị trường cung cấp chính – Trung Quốc. 

Năm 2019, Việt Nam nhập khẩu gần 4 tỷ USD phụ tùng linh kiện ôtô, trong đó gần 18% từ Trung Quốc (0,7 tỷ USD), xấp xỉ 29% từ Hàn Quốc với kim ngạch trên 1,1 tỷ USD… Riêng với sản xuất ôtô tải, hơn 70% linh kiện phụ tùng nhập từ Trung Quốc, nên các doanh nghiệp sản xuất sản phẩm này gặp khó khăn hơn cả. 

Chủ doanh nghiệp sản xuất xe tải ở Hưng Yên ước tính, doanh nghiệp hiện chỉ còn nguồn nguyên liệu sản xuất trong kho cho một tháng tới. Sau thời điểm này, nếu nguồn cung nguyên liệu không “thông”, ông chủ doanh nghiệp này sẽ buộc phải tạm dừng sản xuất một phần. Kế hoạch ra mắt mẫu xe mới vào đầu quý II của doanh nghiệp theo kia cũng có thể phải lùi lại vô thời hạn.

Dịch corona bùng phát và lan rộng ngoài Trung Quốc đã khiến các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô chịu ảnh hưởng lớn. Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương) dự báo, đến cuối quý I, các doanh nghiệp này sẽ “thiếu hụt nguồn linh phụ kiện sản xuất”. 

Công nhân lắp đặt xe tải tại một nhà máy ở Hưng Yên. Ảnh: TM

Công nhân lắp đặt xe tải tại một nhà xưởng ở Hưng Yên. Ảnh: TM.

Trong lúc thị trường cung cấp linh kiện sản xuất chính gặp khó, ít nhiều quan điểm cho rằng, các doanh nghiệp cần tức thì tìm thị trường thay thế.  Nhưng, việc tìm kiếm nguồn hàng trong ngắn hạn không dễ.

“Ai nói có thể tìm nguồn thay thế ngay là không đúng. Hiện tại khó có lối thoát. Tìm được các nguồn cung ứng với những ngành đơn thuần khác dễ hơn, chứ ngành ôtô không đơn giản như vậy”, ông Trương Thanh Hoài, Cục trưởng Công nghiệp nhận xét. 

Ông Hoài phân tích, các nguyên phụ liệu cấp cao hoặc các sản phẩm linh kiện, phụ tùng ôtô rất khó có thể tìm nguồn thay thế trong ngắn hạn do đặc thù phân bố chuỗi sản xuất thế giới cũng như các yêu cầu về kỹ thuật, công nghệ, chất lượng riêng biệt của các công ty đa quốc gia.

Chưa kể, việc nhập khẩu linh phụ liện, nguyên vật liệu đầu vào từ các quốc gia khác ngoài Trung Quốc khó khăn do họ cũng đã và đang chịu ảnh hưởng lớn từ bệnh dịch (Hàn Quốc, Nhật Bản) hoặc có xu hướng thận trọng trong thông thương hàng hóa vì lo ngại dịch bệnh (Ấn Độ).

Ông lấy ví dụ, hiện giờ có doanh nghiệp Việt xuất khẩu bộ dây điện cho doanh nghiệp ôtô Philippines, hàm lượng kỹ thuật chỉ chiếm 8-10% trong chuỗi sản phẩn, nhưng nếu thiếu thì cũng không thể có được sản phẩm hoàn chỉnh. 

“Chỉ một chi tiết động cơ không có là đứt chuỗi. Tính lệ thuộc các quốc gia với nhau rất lớn”, ông Hoài cho biết.

Thực tế trên thị trường toàn cầu, hàng trăm nhà sản xuất lớn có liên kết khắn khít với chuỗi cung ứng thế giới đang tạm ngừng sản xuất tại Trung Quốc như Rober Bosh GmbH (nhà sản xuất phụ tùng xe hơi lớn nhất thế giới), Honda Motor, Nissan Motor… đã phải chấp nhận kịch bản doanh thu sẽ sụt giảm tối thiểu trong nửa đầu năm 2020.

Số công ty khác có cơ sở sản xuất ngoài Trung Quốc nhưng lệ thuộc đầu vào từ nước này cũng phải giảm công suất, cho dù tạm ngừng sản xuất. Đầu tháng 2, Hyundai và Renault cũng buộc phải tạm ngừng hoạt động tại Hàn Quốc trong lúc ba nhà máy ở Anh của Jaguar Land Rover chỉ cũng đều có thể chạy thêm khoảng 14 ngày nữa trước lúc hết linh kiện. Tesla đã đóng cửa công xưởng tại Thượng Hải và thông báo chậm giao nhiều đơn hàng trong thời gian tới.

Với cơ cấu nhập khẩu linh kiện, phụ tùng và sự phụ thuộc lớn vào chuỗi cung ứng toàn cầu, khi chuỗi này đứt gãy nhiều lo ngại sẽ tác động tiêu cực lên ngành ôtô nội địa. Trước thực tế này, ông Hoài cho rằng, Chính phủ cần trực tiếp đàm phán với chính quyền các tỉnh, địa phương Trung Quốc, coi xét áp dụng hợp lý các giải pháp kiểm soát biên giới trong việc phòng ngừa dịch bệnh để bảo đảm nguồn nguyên phụ liệu, linh phụ kiện đầu vào sản xuất.

Cùng đó, sớm phát hành các chủ trương mới về thuế nhập khẩu CKD cho sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước, ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô sản xuất nội địa nhằm duy trì ngành công nghiệp ôtô nội địa trong dài hạn.

Anh Minh 

Sưu Tầm: Internet – Tạp chí bất động sản: TopVn

Bài Viết Liên Quan


Bài Viết Khác

--