Kinh tế Trung Quốc 'như châu Âu thời trung cổ' – Kinh Doanh



--

Jörg Wuttke, Chủ tịch Phòng Thương mại châu Âu tại Trung Quốc đã ví von như vậy, đặc biệt khi công xưởng lớn số 1 thế giới vẫn chưa thể khởi động lại.

Công nhân mắc kẹt ở quê nhà. Các quan chức muốn có kế hoạch y tế chi tiết trước lúc các công xưởng hoặc công sở mở cửa trở lại. Các dây chuyền lắp ráp của General Motors và Apple thinh lặng. Hơn hai tuần sau khi họ phong tỏa Vũ Hán để ngăn chặn Covid-19, kinh tế nước này vẫn nhàn rỗi như vậy.

Sự bùng phát của dịch viêm phổi và chính nỗ lực ngăn chặn bệnh dịch đã cản trở nền kinh tế nước này. Mặt trái của nỗ lực về y tế là cắt đứt công nhân khỏi công việc và nguyên liệu khỏi nhà máy. Kết quả, sản xuất chậm chạp làm giảm lưu lượng trên các tuyến vận tải thế giới. Sản xuất mọi thứ sụt giảm mạnh, từ ôtô đến điện thoại thông minh.

Taikoo Li, một trong những khu vực kinh doanh nhộn nhịp nhất ở Thành Đô, Trung Quốc vào hôm 13/2. Ảnh: NYT

Taikoo Li, một trong số khu vực buôn bán nhộn nhịp nhất ở Thành Đô, Trung Quốc vào hôm 13/2. Ảnh: NYT

Thông thương cản trở

Chính quyền Trung Quốc đã khóa chặt khu vực miền trung nước này, bao quanh Vũ Hán. Chính quyền địa phương đang sẵn có lập trường cứng rắn với giao thông, đồng nghĩa công nhân đang vật lộn để trở lại làm việc. Nhiều thị trấn và phố xá đã bắt đầu áp dụng kiểm dịch bắt buộc trong hai tuần đối với các bác tài xe tải đến, những người chở hàng hóa trong số phố xá có dịch hoặc cho dù chỉ lái xe qua nhiều khu vực đó.

Wu Lin, Giám đốc tại một công ty quảng cáo ở Thượng Hải, đã quay trở lại Vũ Hán, để ăn Tết hôm 21/1. Cô có một vé tàu cao tốc quay về Thượng Hải vào ngày 2/2. Nhưng vé bị hủy ngay sau khi Vũ Hán bị phong tỏa. Từ đó, cô thất bại nhiều đợt trong việc tìm cách đi khỏi.

Tim Huxley, CEO Mandarin Shipping, một công ty vận tải hàng hóa Hong Kong cho biết, các công xưởng đóng tàu trên khắp đất nước rơi vào trạng thái thiếu lao động. Các công ty đóng tàu và nhà cung cấp sửa chữa tàu đã bắt đầu viện dẫn điều khoản trong thỏa thuận về việc thiếu hụt lao động để chậm hoàn tất các dự án vì sự cố ngoài tầm kiểm soát.

Bên cạnh nỗi lo bệnh tật, đất nước này còn có gần 300 triệu lao động nhập cư – gần hai phần năm lực lượng lao động – có 1 nguyên nhân khác để miễn cưỡng đi làm xa. Đó là con cái họ vẫn ở nhà. Tùy thuộc vào tỉnh, nhiều trường vẫn cho học trò nghỉ đến 25/2 hoặc thậm chí là 1/3.

Ngay cả những nhà xưởng có đủ công nhân cũng gặp vấn đề. Ngành công nghiệp bao bì gần như ngừng hoạt động, vì vật tư gần như cạn kiệt, ông Wuttke nói.

Quy định chặt chẽ

Các nhà quản lý bản địa đang siết chặt nhiều quy định để kiểm soát dịch bệnh. Trước khi doanh nghiệp tại các trung tâm sản xuất lớn như Thượng Hải, Thâm Quyến, Tô Châu hoặc Nam Kinh cũng có thể có thể mở cửa trở lại, họ được lệnh phải xác minh lịch sử du ngoạn và sức khỏe của mỗi chuyên viên trong hai tuần. Họ phải kiểm tra độ nóng đều đặn lực lượng lao động, quy trình rửa tay và kế hoạch cách ly và giới thiệu đến bệnh viện bất cứ ai có biểu thị sốt.

Khó khăn nhất, các doanh nghiệp chẳng thể mở lại mà không có sự chấp thuận về kế hoạch y tế của các quan chức thành phố. Các doanh nghiệp lớn cũng phải chờ một chuyến thị sát bởi một quan chức y tế.

Thâm Quyến đã ban hành các quy tắc an toàn và sức khỏe mới vào chủ nhật. Các nhà xưởng sản xuất iPhone và các sản phẩm khác của Apple bắt buộc phải mãn nguyện bộ quy tắc này trước lúc vận hành lại. Foxconn Technology cho thấy đã đảm bảo mọi thứ các quy tắc về sức khỏe và vệ sinh nhưng từ chối bình luận khi nào sẽ khởi động lại sản xuất.

Chính quyền Thượng Hải, nơi có hơn 20 triệu nhân loại cùng một loạt các doanh nghiệp, cho biết chỉ 70% các công xưởng đang thực hiện các bước để tiếp tục sản xuất. Keresbs, Chủ tịch của Phòng Thương mại Mỹ tại Thượng Hải cho biết, các doanh nghiệp có thể bảo quản nhân viên, nhưng cũng không ai muốn bị bắt vì vi phạm luật lao động hoặc các thông báo hàng ngày từ chính phủ.

Sản xuất chậm chạp

Số liệu mới cho biết Trung Quốc vẫn còn một chặng đường dài trước khi dịch bệnh được đẩy lùi. Tỷ lệ nhiễm nCoV vẫn đang tăng. Ngày càng rõ rằng việc khởi động lại Trung Quốc – hãng sản xuất thật lớn thế giới, gã khổng lồ thương mại toàn cầu – sẽ khó khăn ngay dù cho họ có những bước tiến lớn để ngăn chặn dịch viêm phổi trong vài ngày tới chăng nữa.

Thiệt hại vẫn đang lan rộng. Hôm thứ hai, Nissan cho thấy họ sẽ đóng cửa công xưởng tại Kyushu (Nhật Bản) trong 4 ngày, bắt đầu vào cuối tuần này do thiếu nguồn cung phụ tùng từ Trung Quốc. Các nhà cung cấp ôtô khác, như FCA (Italy) và Hyundai (Hàn Quốc), cảnh báo việc thiếu linh kiện từ Trung Quốc có thể buộc họ phải cắt giảm sản lượng tại thị trường quê nhà.

Diễn đàn Phát triển Trung Quốc, nơi tập hợp hàng đầu của các nhà chỉ đạo doanh nghiệp và nhà kinh tế nước này, cho thấy hội nghị thường niên, vốn sẽ diễn ra vào tháng tới, đã bị hoãn vô thời hạn.

Các trung tâm mua bán lớn, như Bắc Kinh, Thượng Hải và các tỉnh Quảng Đông, Sơn Đông đã tái khởi động từ đầu tuần. Tuy nhiên, hoạt động mua bán như thường lệ vẫn chưa hồi phục. Giao thông ở Bắc Kinh thông thoáng hơn hẳn so với bình thường. Các cửa hàng vẫn đóng và nhiều người làm việc ngay tại nhà hoặc tận gốc không làm việc.

Bên trong một cửa hàng Apple đã đóng cửa tại Bắc Kinh hôm 9/2. Ảnh: NYT

Bên trong một cửa hàng Apple đã đóng cửa tại Bắc Kinh hôm 9/2. Ảnh: NYT

Daimler, nhà sản xuất ôtô Mercedes của Đức, cho thấy đã bắt đầu tăng cường sản xuất tại những nhà xưởng Trung Quốc vào thứ hai. Nhưng các công ty lớn khác nói nhà xưởng của họ vẫn đóng cửa hoặc hoạt động chậm hơn bình thường. Ford cho biết, liên doanh của họ với một trong số công ty nhà nước thật to lớn của Trung Quốc đã khởi động lại một số hoạt động sản xuất. Nhưng năng suất sẽ phải dần được nâng cao vào những tuần tới.

General Motors cho thấy sẽ mở lại nhà xưởng lắp ráp đầu tiên tại Trung Quốc vào thứ bảy và sẽ dần mở các nhà xưởng tiếp trong hai tuần tới, “dựa trên chuyên viên địa phương, sẵn sàng về an toàn, sẵn sàng về chuỗi cung ứng và nhu cầu tồn kho sản phẩm”.

Chưa rõ sự từ từ lại của Trung Quốc sẽ ảnh hưởng đến Mỹ như thế nào. Các doanh nghiệp phụ thuộc vào việc lắp ráp nhiều cơ quan khác nhau, từ các nhà cung cấp khác nhau cũng có thể gặp khó nhất. Đứng đầu bản kê là ngành công nghiệp ôtô. Một chiếc xe có thể cần tới 30.000 bộ phận từ nhiều nhà cung cấp.

Các doanh nghiệp Mỹ đã cố gắng đa dạng hóa khỏi Trung Quốc khi trận chiến thương mại của Tổng thống Trump với Bắc Kinh nổ ra. Tuy nhiên, rất nhiều bộ phận điều khiển, thiết bị điện tử rồi cho dù bản lề cánh cửa của Mỹ vẫn phải nhập từ Trung Quốc. Ông Razat Gaurav, Giám đốc điều hành Llamasoft, một công ty hậu cần chuỗi cung ứng cho các nhà sản xuất ôtô và hàng không vũ trụ ở Bắc Mỹ, xác nhận điều này.

“Nếu cuộc khủng hoảng Covid-19 tiếp tục ảnh hưởng đến năng lực sản xuất ở Trung Quốc”, ông nói ,”nó rồi sẽ tác động đến các nhà xưởng lắp ráp ôtô ở Mỹ và Mexico”. 

  Phiên An ( theo The New York Times )

Sưu Tầm: Internet – Tạp chí bất động sản: TopVn

Bài Viết Liên Quan


Bài Viết Khác

--